BIOGRAFI

BIOGRAFI:  01  02  03  04  05  06  07  08  09  10  11 12  13  14  15  16  17  =

Soemino Eko Saputro (16)

KA Tulang Punggung Angkutan Darat

Bukti sederhana, KRL Jabotabek yang setiap hari penuh sesak penumpang, sampai ada yang berjubel di atap gerbong menjadi pemandangan yang memilukan. KRL Jabotabek itu, semisal jurusan: Jakarta-Bekasi, Jakarta-Bogor dan Jakarta-Tanah Abang-Rangkas Bitung, dan sebaliknya.

Meski Menteri Perhubungan Hatta Radjasa telah menginstruksikan agar KA jangan berangkat bila ada penumpang yang naik di atap gerbong. Kenyataannya, penum-pang di atap masih tetap ada, meski petugas KA sudah menghalau. Para penumpang masih mem-bangkang dan kucing-kucingan dengan petugas. Masalahnya sarana KA yang ada belum memadai dibanding pengguna jasa KA yang semakin bertambah.

Maka pemerintah mulai bersikap arif melihat realita yang ada, bila tidak berbenah saat ini, kapan lagi. Bila terlambat berbenah, masalahnya makin berat. Itu jadi mimpi buruk bagi penggu-na jasa yang mengingin-kan pelayanan yang baik, apalagi bicara inter-moda, itu mimpi.

Dirjen Perkeretaapian, Departemen Perhubung-an, Ir. Soemino Eko Saputro, MM mengung-kapkan, pemerintah hingga akhir tahun 2006 ini akan menambah 218 gerbong kereta api. Dari jumlah tersebut, 160 di antaranya direalisasikan Agustus 2006. Penambah-an jumlah itu, akan menelan biaya sekitar Rp.76 miliar, bersumber dari dana APBN.

Penambahan terbanyak untuk KRL Jabotabek. Dari angka 218 gerbong, 160 di antaranya KRL bekas dari Jepang untuk Jabotabek dengan fasili-tas air conditioner. Dengan demikian tidak ada lagi pembedaan ger-bong kereta api ekonomi dan nonekonomi.

Upaya memperkuat ar-mada KA juga dilakukan dengan memodifikasi interior dan eksterior 10 KRDE. Selain itu ada 8 KRD yang sudah direnovasi. Anggarannya sudah ada dan pada akhir tahun ini semuanya sudah dapat dioperasionalkan.
Selain penambahan jalur, perwujudan MOU Menteri Dalam Negeri dan Menteri Perhubungan, keterlibatan Pemda dalam menangani kecelakaan di perlintasan sebidang, di mana menurut Soemino, Pemda akan membangun proyek percontohan di beberapa kabupaten/kotamadya untuk mem-buat perlintasan tidak sebidang. Salah satunya, jalan yang melintas di bawah jalur KA.

Di tempat terpisah Pimpro Jalur Ganda KA Cirebon-Kroya, Hendy Siswanto mengungkapkan saat ini sedang mempersiapkan prakualifikasi (lelang) secara terbuka dan diharapkan awal tahun 2007 pelaksanaan pekerjaan pembangunannya sudah bisa dimulai. Panjang jalur 158 Km antara Cirebon-Kroya. Nantinya akan memiliki standar yang di antaranya bantalan beton dan Rel (R 54). Namun dari jalur sepanjang itu, ada pembuatan jalur baru yang menembus dua terowongan, di desa Notog sepanjang 700m dan 600m di tempat lainnya. Ini merupakan hal baru. Pembangunan jalur ganda mendapat bantuan dari China, termasuk pembuatan terowongan.

Penyelesaian pembangunan jalur ganda telah dicanangkan dari 2007 sampai 2009. Atau selama tiga tahun ini memiliki spesifikasi standar yang ada, termasuk kontrol memacu aksesibilitas. Lintas Cirebon-Kroya menyempit dan satu jalur. Sedangkan jalur Kroya-Jogya, pem-bangunan jalur ganda sudah berjalan. Nantinya akan mempercepat arus kelancaran KA pada umumnya dan Cirebon-Kroya khususnya.

Wasisto, Pimpro jalur ganda Cirebon-Haurgeulis, mengatakan saat ini tahap penyempurnaan sistem, di antara pembangunan peron dan membuat jalur baru KA yang ada di stasiun sebagai tempat berhenti KA bilamana ada persi-langan KA, termauk penggantian bantalan dan rel (R54) dan pemasangan kabel sebagai sarana komunikasi yang lebih andal.

Ada penyempurnaan berbagai tahapan pekerjaan, akan meningkatkan lalu lintas KA, berangkat maupun yang berhenti di stasiun-stasiun yang masuk Daop III/Cirebon. Target tahun 2007, semua pembangunan prasarana sudah selesai, sedangkan tahun 2006 melanjutkan pekerjaan yang ada.
Proyek jalur ganda 2004-2007, memasuki tahun 2006, melanjutkan dan meningktkan prasarana yang ada, rel R42 diganti R54, pekerjaan sesuai dengan jadwal, Agustus 2007. Maret 2007 diharap-kan bisa selesai dan berjalan lebih baik.

Andalan Angkutan Darat
Dirjen KA Soemino punya obsesi menjadikan kereta api tulang punggung angkutan massal. Ditjen yang dipimpinannya akan bekerja sesuai dengan visi dan misi Departemen Perhubungan dalam mengoptimalisasikan KA sebagai moda angkutan penumpang dan barang secara massal dan andal. KA akan menjadi tulang punggung angkutan darat.

Diharapkan ke depan dapat diciptakan suatu keterpaduan pada transportasi intermoda. Pada gilirannya akan menjadi simpul dalam mengoptimalkan berbagai peluang dan berbagai inovasi baru, terutama dalam memenangkan pangsa yang ada.

Bagi Soemino, KA harus mampu merebut peluang dengan pola jem-put bola, bukan pola menunggu, berinisiatif serta kreatif memenang-kan kompetisi. Untuk itu, seluruh jajaran KA harus memiliki jiwa enterpreneur yang disesuaikan dengan kondisi yang ada. Intinya, bagaimana bisa memberikan nilai tambah kepada perusahaan. Sebagai mantan orang pertama di PTKA, Soemino tahu persis seluk-beluk dunia KA nasional. Atas dasar itulah, dia berpandangan, keunggulan KA yang bersifat massal itu harus mampu memben-tuk brand image yang melekat di benak masyarakat luas.

“Inovasi tiada henti seraya memper-tajam bisnis inti dan bisnis-bisnis pendukung perlu dipertajam,” ungkap Soemino yang juga Komisaris Utama PTKA itu.

Sebagai perseroan, kata Soemino, PTKA harus memiliki obesesi mendapatkan profit, namun dibutuh-kan waktu. Tapi obsesi itu harus menyatu di semua jajaran KA, semua lini harus dapat mengoptimalkan peran dan tanggungjawab masing-masing.

“Tahun 2006 diharapkan jauh lebih baik dibanding 2005. Untuk mencapai obsesi itu harus ditempuh berbagai langkah, termasuk langkah efisiensi. Ada dua hal perlu mendapat perhatian, mencari keuntungan dan memberi pelayan-an publik sebaik-baiknya.”

Saat ditanyakan perihal IMO, PSO dan TAC yang selama ini implementasinya belum maksimal, secara diplomatis Soemino mengungkapkan, apa yang diberikan pemerintah melalui APBN harus memberikan hasil yang optimal. Hal itu sedang dikaji sehingga baik pemerintah sebagai regulator mau-pun PTKA (operator) dan “stakeholder” memiliki parameternya masing-masing.

Sejauh ini, dana APBN yang dikucurkan pemerintah belum mencerminkan kinerja PTKA seperti yang diharapkan. Karenanya, semua aspek akan dikaji ulang dengan berbagai skala prioritas, ke depan, PTKA harus menjadi jelas termasuk pendapatan yang diper-olehnya, sehingga kondisi tersebut akan menjadi acuan yang jelas.

“Semua harus dibangun dengan sinergi agar yang dihasilkan mencapai performa optimal, sehingga target yang dicanangkan mendekati yang diharapkan,” tambah Soemino. PTKA harus memiliki pilihan dan solusi guna menekan kerugian yang ada.

Adanya revisi UU 13/92 dan ma-suknya sektor swasta sebagai ope-rator kereta api harus diantisipasi oleh PTKA. PTKA harus sudah siap. Seba-gai komisaris utama PTKA, dia orang pertama yang mempromosikan kereta api milik pemerintah sebagai sarana transportasi pilihan pengguna jasa.

Rute-rute yang dilalui angkutan KA bersinggungan langsung dengn trayek angkutan udara. Sekedar contoh, rute-rute Jakarta-Suraba-ya, Jakarta-Yogya-Jakarta, dan Jakarta-Semarang. Tapi untuk rute-rute Jakarta-Cirebon, Jakarta-Purwokerto-Kutoarjo, Surabaya-Madiun, dan Jakarta-Bandung, PTKA masih mampu bersaing dengan moda angkutan lainnya.
Potret agak berbeda dari KA yang melalui rute-rute Jabotabek, yakni jalur pendek yang menjadi prima-dona para pengguna jasa KA yang menghubungkan Jakarta-Bogor-Tangerang-Bekasi. KA membukti-kan diri sebagai moda angkutan massal yang memberikan kontribu-si lalu lintas ekonomi yang signifi-kan. “Saya optimis suatu saat KA jadi primadona angkutan darat, kembali ke masa jayanya. Tapi untuk meraihnya perlu kerja keras dan kerja sama,” kata Soemino. ►mti/sh-ri
 

*** TokohIndonesia DotCom (Ensiklopedi Tokoh Indonesia)